原计划本月26日搬迁至过渡站场的计划延迟，老汽车西站还要继续运营一个月左右。长短途从燕航路路口进场，公交、出租和社会车辆走西二环进场，在大河西综合交通枢纽如期（2015年8月）竣工前，乘客们都要在过渡站场乘车。

　　过渡站场发送旅客要翻倍

　　10月25日，汽车西站候车室里，X光机反复提示“大包小包请过机检查”，长途车乘务员来回吆喝旅客上车，热闹一如往常。

　　汽车西站于1995年1月建成运行，开行班线205条，日均发送旅客2.3万人左右，超出设计流量1.3万人。去年11月，总投资16.5亿元、用地175亩的大河西综合交通枢纽奠基，计划实现地铁、长途汽车、公交车、出租车乘客5分钟换乘，并配套建设大型购物中心。

　　在2015年综合交通枢纽竣工使用之前，由过渡站场代替汽车西站收发客，按每半个小时发一趟班设计，日均可发送旅客4.4万人，是现发送能力的一倍。

　　老西站三楼办公室里，工作人员正坐在电脑前编写《过渡车站长途车辆应班管理规定》，各类车辆马上要搬迁到过渡站场，怎么排班是个难题。

　　长短途车从燕航路口进场

　　经过几轮商讨，过渡站场大致交通规划设计方案已定：将长短途、公交、出租、社会车辆按区域划分，长短途车从雷锋西大道与燕航路路口进出站，公交、出租、社会车辆从东面西二环进出站，人流有独立上客平台以减少交叉。

　　长途车有42个停发车位，短途车有54个停发车位。为了减少场内车辆的通行压力，在西二环与金星南路交界处还有一块长途备班区。以一辆应10点发车的长途车为例，9点以后才被允许由备班区进入车站第二待班区，9点40分正式进入发班库。

　　五层公交停保楼的一楼用作售票和候车，顶上四层供公交车停放保养，进出场的公交车和出租车走西二环进出。

　　汽车西站工作人员说，发往汽车东站、汽车南站和武广南站等处的133台市内小公交“比较头疼”，现也拟定和公交车一并停放。

　　10月26日搬迁计划延迟

　　龙骧集团负责人介绍，搬迁不耽误白天运营，从老西站迁到过渡站场一个晚上可搞定，之前收到10月26日必须搬迁到过渡站场的命令，现在长途客车范围和短途客车范围地面还是泥巴，“估计还得一个月才能完工 ”。

　　公交停保楼一楼候车室内，工人们还在铺地板瓷砖，停保楼外空坪上，工人们正在拆除高架桥下的钢筋：高架桥供公交车、出租车和社会车辆进出。

　　长沙综合交通枢纽建设投资有限公司相关负责人称，10月26日搬迁是公司做出的计划安排，平整长短途客车范围和高架桥完工“不用一个月”，具体什么时候搬迁要等市政府通知，搬迁之前会向汽车西站各营运司机通知到位。