比如特斯拉Model S车型配备的17英寸大号显示屏，集信息、通讯、娱乐、功能于一身，除了灯光调整和开启手套箱等个别需要单独操作，其他大部分功能使用都可在大屏幕上触屏解决等等，无疑在“绿色、环保”之外，给其用户更多的“科技智能”体验。实际上，与Google合作，特斯拉也正在向着汽车智能化、软硬件结合的方向前行——从Model S车型开始，特斯拉开始把电动车当作一个超大体积的IT产品叫卖。

　　而实际上，在过去的几年中，汽车产业有超过90%的创新都与智能化系统相关。汽车业正在从传统的代步工具逐渐向信息平台、娱乐平台转变。作为最早一批进入数字智能化车载语音系统领域的厂商，丰田汽车和通用汽车就开始了关于汽车数字智能化方面的研发。此前，通用汽车就已经在其旗下凯迪拉克、别克和雪佛兰三大车型品牌上搭载使用了On Star（安吉星）系统。与此类似的，丰田也推出了G-BOOK系统，它们在功能上类似，运作原理也基本相同，都是为车主提供在线服务。

　　如今，这一趋势已经蔓延至自主品牌车企。作为眼下国内舆论中特斯拉的中国对手比亚迪，也在汽车智能化领域有所作为。例如，比亚迪此前推出的速锐车型，将配备遥控无人驾驶技术。依托如此，速锐在一定可视范围内，驾驶人可在车外使用遥控钥匙，操作车辆启动、前进、后退、左右转向，控制车辆低速行驶，能够将车移动一定的距离，可实现车外直观泊车。而未来将面世的东风裕隆纳智捷5的一款车型，更是直接将在车上配备一款HTC的手机，与仪表台配备的9英寸屏幕相连接成“大手机”。例如，车主将低于18℃空调自动启动写入APP，就可以实现。

　　在汽车业知名评论员张志勇看来，基于互联网的智能化车载技术已经是各大厂商争夺的重点方向，车网互联也是汽车行业的下一片蓝海。越来越多的汽车巨头正在纷纷加大投入，试图在这个数字化与智能化改变一切的时代，抓住变革的机遇。

　　不过，汽车智能化眼下也有需要改进的地方。由于车企自主研发的汽车智能化系统，都仅仅是在各自的汽车产品上搭载，如果遭遇竞争对手的抵制，无疑也会使智能化系统的开放性和通用性大打折扣。例如，目前市场上已经存在的车载数字智能化语音系统，并没有一个行业通用的标准，无论是硬件或软件、接口和通信协议等标准不一。