全国人大代表、阳光凯迪集团董事长陈义龙对21世纪经济报道指出，虽然生物质能源具有清洁、高品质的特点，但其距离真正商业化还有一定距离，目前最关键的环节卡在入网难上，建议有关部门打破油品制定标准的垄断机制，将油品的商业化推广真正交给市场决定。

　　《21世纪》：在我国能源发展非粮生物质燃油燃气产业有何意义？

　　陈义龙：我国经济快速发展已受制于资源严重短缺与环境严重污染两大因素，可持续发展已面临严峻挑战。目前我国经济发展中工业的资产结构中仍然以重化工为主，这也意味着我国的资源消耗型与环境污染型的企业比重过高。而目前，我国化石能源已经出现供应不足的危机，煤炭已是净进口，2013年燃油进口量已超过60%，天然气进口量已超过40%，实际缺口量已超过50%。预计到2020年我国燃油对国际市场的依存度要超过75%以上，天然气对国际市场的采购量也要达60%左右。

　　而非粮生物质燃油燃气产业其利用的是非粮生物作为原料，其通过从包括秸秆、棉杆、废旧木材等作为原料，进行生物质能源的提取，具有清洁、高效的特点，符合新能源的特点，替代性强。

　　且从技术层面来说，已有企业建成年产万吨级非粮生物质燃油商业化示范工厂，试验与生产运营该示范工厂流程完全打通。并完成了各种大型商业化的试验及工程数据库的采集与建设工作，该技术现在完全具备全面推进其产业化与商业化的技术准备工作。

　　《21世纪》：那为何至今还未真正实现商业化？

　　陈义龙：作为新兴产业，非粮生物质燃油燃气产业现在面临的最大困难是市场准入问题，其中，新产品的技术标准认定是关键。我国商品燃油市场是由国家中石化、中石油、中海油三家央企垄断。市场上油品的技术标准都是由中石化、中石油提出后，最后经国家技术监督总局认定为国家标准。

　　也就是说，生物质燃油如果要进入市场，其技术质量标准也需要交由我国中石化、中石油、中海油等相关央企与单位组成石油行业协会多数成员同意，成为行业的技术质量标准，才能升级为由国家技术监督总局认定的国家标准。而成为国标后，其价格需由国家发改委价格司批准，按照发改委批准的售价在市场上销售。但生物质燃油与传统油品属于竞争关系，具有决定权的石油行业协会的多数成员单位不会愿意其进入市场，更别提后期的价格制定了。

　　事实上，现在企业生产的油品技术质量标准虽已超过欧Ⅴ的标准，远高于我国现行的国四、国三燃油商品的标准。但由于企业生产的燃油商品与国家批准的石油商品不一致，因此不能进入市场。同时由于企业的生物质燃油商品是高清洁、高品质其市场销售价格也不能按质论价，这使得新能源企业不仅得不到价格上的补偿，届时也只能降价销售。

　　《21世纪》：那您觉得应该怎么做？

　　陈义龙：非粮生物质燃油技术产业化与商业化使得我国破解石油危机外，在改善生态环境，消除使用化石能源造成的环境污染，消除农民焚烧农林业废弃物造成的环境污染意义也十分重大。加快这一技术的产业化与商业化还能带动大量农村劳动力就业，实现农民增收，加快我国城镇化进程，促进社会的公平正义也有着十分的积极意义。为此应加快推进非粮生物质燃油技术的产业化与商业化步伐。因此，其值得大力推广。