一、“航空直线”的来由

　　（一） “航空直线”的相关概念

　　“航空直线”意欲何为？意欲“一城独大”也！要了解“航空直线”之真实面目，必须先了解“航空直线”及其“一城独大” 的概念。

　　1、何为“航空直线”？

　　“航空直线”是指“柳肇铁路线路走向以航空最短距离为基准，穿过大瑶山，并在南广线梧州站接轨的想法”的基础上，XX咨询推荐的采用长隧道方式穿越大瑶山的方案。“航空直线”只是比选方案之一，不一定等同于柳肇铁路。

　　2、何为“一城独大”？

　　“独大”的意思更多的是只想自己好上加好，不管别人如何生存，或不愿甚至阻止别人赶上的心态和行为。“一城独大”是指一个城市只想自己好上加好，不管别人如何生存，不愿或阻止别的地方赶上，甚至不顾大局，不惜挑动区域整体战略利益的发展观，是一种有碍整体的自私、病态的发展观。

　　（二）“航空直线”的来由

　　1、“一城独大”的根源

　　要知道“航空直线”的来由，就必须先知道 “一城独大”的来由。

　　由于政治、民族、军事、地缘等诸多因素，一直以来首府南宁的建设多受影响；另一方面，广西发展的经济要素分布散落八桂，在相当长的时间内，特色强市此伏彼起，某些“功高盖主”的局面屡见不鲜，“一城独大”的高傲观念根深蒂固。及至十几年前，边境平和，三线战略调整之时，已是“尾大不掉”而个中不乏“目中无人”者。市场经济和和平年代，恢复首府的“首位度”和战略重心向江海的转移，使得“尾大不掉”的人心理开始失衡，并疯狂追逐“一城独大”；加之近十几年来举全区之力打造“大西南出海通道”偏颇策略和矫枉过正的南宁建设，城市失落和区域性经济发展不平衡的积怨早已暗潮涌动，大有一触即发之势。

　　2、“一城独大” 观念下的城市发展谋略

　　由于计划经济和备战，柳州的风头盖过南宁不知多少年了，市场经济和和平年代的到来，恢复首府的“首位度”和战略重心向江海的转移，加之大量船大难调头的非垄断国企和集体经济在市场经济中沉沦，曾经全国排名第27名的广西工业重镇柳州，已往事如烟，风光不再，位置逐渐衰落，城市实力与南宁渐行渐远。不少有识之士在焦虑中奋起谋划构建柳州未来发展优势蓝图，其中，重启柳肇铁路建设“直通广东”和构建大藤峡水利枢纽项目建成后柳江2000-3000吨航道和水陆联运优势内河大港，开启水路出海突围，融入西江黄金水道及其西江经济带的规划设想，就是其中众多的代表之一。与此同时城市的失落也使一些“尾大不掉”的人心理开始失衡，“一城独大” 的观念也逐渐侵蚀并开始占据城市发展观，而柳肇铁路之“航空直线”和构建大藤峡水利枢纽项目建成后柳江3000吨航道，人为夺取黔桂线水陆联运最佳中转大港的规划设想，也是其中代表之一。既想要柳肇铁路，又想要港口优势垄断，是为柳州某些当政者急不可耐地抛出“航空直线”的明显意图。

　　3、“航空直线”横空出世

　　2008年2月，柳州委托XX二院开展柳肇铁路方案研究，11月中旬完成项目预可行性研究文件的编制工作并等待评审。推荐方案为新建柳州至肇庆铁路柳州至平南段，在湘桂线进德站接轨，途经新兴农场、马坪、妙皇、东乡、金田、木乐至南广线的平南站，共设9个车站，简称柳平方案。规划中的柳肇铁路柳州至肇庆间运营长度425.5公里，其中柳州至进德既有线为12公里，进德至平南段新建线路长度158.5公里，平南至肇庆段255公里与在建中的南广铁路共线。投资估算总额最高为92亿元，为国铁一级单线铁路，速度目标值为每小时160公里。

　　但是，从花最少的钱办更多更大事的角度，省时、省力、省钱、共赢、好钢用在刀刃上的柳平方案，遭遇“一城独大”观否决，2009年6月26日，柳州提出柳肇铁路线路走向以航空最短距离为基准，穿过大瑶山，并在南广线梧州站接轨或经封开、德庆两县直通肇庆的想法，并在此后将设计单位更换为XX咨询，推荐采用长隧道方式穿越大瑶山的国铁一级双线电气化铁路方案，由此，“航空直线”横空出世！