八号线北延段行经海珠和荔湾老城区，地面房屋老旧而密集，还有地质条件恶劣的同德围，沿线建筑能否“受得住”地铁施工的影响？答案令人担忧。地铁开工前摸底发现，周边房屋近五成是损坏房。同福西、陈家祠、同德围的情况最差，地铁站甚至因此“挪窝”。

　　八号线北延段由海珠区同福西出发，沿康王路往北进入同德围，沿线主要途经老城区，房屋密集而老旧。为了保障施工时周边建筑和市民的安全，《广州市房屋安全管理规定》要求，地铁在土建施工前，需要委托经政府认定并具有专业资质的第三方单位，对沿线各车站基坑周边的房屋进行鉴定，并出具结果报告。

　　地铁公司表示，距离地铁车站开挖深度2倍范围内及施工可能危及的其他房屋，都需要进行鉴定。考虑到同德围地区地质条件恶劣的情况，该区域内的聚龙、上步、同德围、鹅掌坦等车站，周边的房屋范围甚至扩大到距离车站开挖基坑深度3~4倍的区域。

　　“从目前房屋鉴定来看，地铁工地沿线房屋情况不容乐观。”地铁建设总部八号线北延段土建负责人刘乐元表示，八号线北延段全线已完成房屋鉴定的、13座车站周边的近520处房屋中，有241处为基本完好房，215处为一般损坏房，60处为严重损坏房，局部危险房4栋，全线近五成为损坏房。

　　刘乐元特别提到：同福西、陈家祠、同德围等区域，房屋情况最差。同福西站经鉴定的76处房屋中，损坏房比例达到67%。陈家祠站至彩虹桥站区间经鉴定的101处房屋中，损坏房比例更是高达80%。同德围站周边绝大部分为严重损坏房。

　　刘乐元说，有部分业主并不想让外界了解其房屋本身的“缺陷”，在鉴定单位上门鉴定时不予配合，甚至是阻挠。“比如距离陈家祠站基坑20米范围内的某间屋，就因业主不允许而未能鉴定；同德围站某仓库，由于业主一直不在广州，未能入户鉴定；鹅掌坦站某地块业主甚至禁止鉴定单位进场，导致某鞋业A2商住综合楼无法开展房屋鉴定工作。”刘乐元说。据统计，自房屋鉴定工作开始以来，目前仍有21处房屋因业主不配合而未进行鉴定。

　　刘乐元表示，如果事前没有经过鉴定，地铁开工后业主提出房屋受损，就会面临原因难以厘清的问题。

　　■进度

　　土建累计完成13%

　　截至目前，八号线北延段土建工程累计已完成13%。全线15座车站中，文化公园站已与六号线首期同步建成，12座车站进行围护结构施工，西村站和上步站正进行施工前准备工作。15个区间中，仅凤凰新村至同福西区间在进行暗挖隧道施工，其余均为施工准备阶段。

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