其实，此前省城已出台多项措施来禁止道路的反复刨掘，不过这些措施在各道路及地下管线改造部门无法协调一致的前提下，几乎成了一纸空文。

　　此外，相较于此前的征收标准，最值得一提的是本次《通知》中首次提出对于新建道路5年内进行刨掘的要加倍征收刨掘修复费：对新建道路交付使用未满5年或者大修竣工后未满3年的，在收费标准基础上按“一年内3倍、两年内2.5倍、三年内2倍、四年内1.5倍、五年内1.2倍”收取。

　　除此之外，对已实行掘路计划管理的城市(县城)计划外挖掘城市道路的，在收费标准基础上加收1倍，而违章挖掘的也要按本标准的1倍加收，并赔偿相应损失。

　　地下千根线，谁做一根针?

　　按照《通知》要求，上述有关道路刨掘修复费标准的调整，自10月1日起正式开始实施。

　　光靠提高收费标准，就能杜绝马路重复刨掘乱象吗?

　　施工单位会不会把这些费用列入到施工成本中，最后又转移到了市民身上?

　　济南已出台相关规定，要求新建道路在5年内不得进行刨掘，其中主干道的标准为10年内不得刨掘，但是反复刨掘依然存在。

　　例如，刚刚于去年改造完成的趵突泉北路，按照规定在进行改造前应由各管线部门提前进行开会协商，确定“一致”后才能进行改造，并确保5年内不得再对道路进行刨掘。

　　而实际上，刚刚改造完没多久的趵突泉北路，在今年又进行了二度刨掘，其原因则是各管线部门在道路改造时并未协商一致。

　　出现相同情况的还有解放路。原本已经完成热力管道改造的解放路，又因电力管线的改造而再次开挖。

　　因此，《通知》中所提出的有关道路刨掘修复费的上调，虽然在一定程度上增加了道路反复刨掘的经济成本，却无法完全的杜绝道路反复刨掘情况的发生。

　　导致这一现象的原因，还是管线施工前的沟通协调不够到位。不管是“龙头法”还是“圆桌法”，在一个部门或系统内的协调还好沟通，一旦跨部门或跨区协调，就常常不灵光。

　　说到底，还是缺乏统一有效的沟通调度。