杭州德胜东路和文汇路、绕城高速下沙出口的路口，是下沙东部的一个拥堵点。不管是来自哪个方向的车子，到了这个路口，总要滞留一会儿，早晚高峰甚至可能堵上半个小时。

　　这种情况很快就能得到改善了。记者了解到，杭州绕城下沙互通至江东大桥高速公路项目和杭长高速公路延伸线（吉鸿路）项目都将在9月底完工，即将开通。

　　不过，这两个项目是经省发改委批复立项的收费公路项目，因此开通后，过往车辆就得付通行费。那么，通行费到底该怎么计算？昨天，这两个项目的车辆通行费标准听证会在杭州星都宾馆召开。

　　根据听证方案，杭州绕城下沙互通至江东大桥高速公路项目，起点位于下沙经济开发区绕城高速下沙互通，终点为江东大桥东桥头，全长6.43公里。

　　该项目收费拟按照我省高速公路现行收费政策，一类车车次为5元，车公里费率为0.4元/公里，车辆按实际行驶路径计算收取通行费。

　　以此来计算，小于7座的一类车从下沙东收费站至江东大桥终点通行费为：10元/辆次（车次费5元+4.982公里×0.4元/公里+桥梁叠加2元=8.9928元，按照省文件规定7.5元以上进为10元）。也就是说，小客车如果要从下沙过桥到江东，需要付10元的通行费。

　　另一项目，杭长高速公路延伸线（吉鸿路）位于西湖区，起点为杭长高速公路紫金港枢纽，终点与留石快速路互通连接，全长2.864公里。

　　该项目车辆通行费收费标准拟实行按次定额模式收费，不分类型类别，均为5元/车次。此收费标准为收费公路项目最低收费标准。

　　参加昨天听证会的有公司员工、高校工作人员、高校学生、自由职业者、无业人员、退休人员、专家学者、人大代表、政协委员等20人，其中包括相关利益方和经营者2位。

　　对于杭长高速公路延伸线（吉鸿路）项目车辆通行费标准方案，大家一致赞成，而对于杭州绕城下沙互通至江东大桥高速公路项目，有2人不赞成收费。

　　不赞成收费的两人都是杭州普通市民，其中金先生家住下沙，他认为江东大桥收费，对大江东地区发展很不利，不利于人才、优秀师资力量、运输量较大企业的引进，也将导致江东地区无优势、楼盘开发困难等问题。而某高校法学院学生郭同学，则质疑了江东大桥收费的合法性和公平性。

　　另外，还有不少人提出来，赞成杭州绕城下沙互通至江东大桥高速公路项目收费，但建议本地居民能够享受一定的优惠政策，比如可办“包年卡”等。

　　杭州江东大桥自2008年年底建成通车后，一直是免费通行的，为什么现在又要收费了呢？

　　对此，杭州市交通投资集团有限公司副总经济师张雷解释，杭州绕城下沙互通至江东大桥高速公路项目性质上确定为政府还贷收费公路，只是它的建设周期没有匹配。

　　“浙江省的高速公路要联网收费，也就是说要纳入联网收费范围才能收费。”张雷说，“江东大桥先期完成建设，而与下沙互通的连接比较滞后，工程建设脱节，造成桥建成不具备收费条件。实际上项目本身是收费项目，现在整个高速公路联网以后，具备了收费条件，所以现在全面开始收费。”

　　记者了解到，听证会结束后，相关部门将会进一步完善收费方案，并对听证会上收集的意见建议进行分类，无论是否采纳，都会有一个信息反馈，还会将意见上报给省内相关部门，作为决策的重要参考。

　　据张雷介绍，按照现在的建设进度，杭州绕城下沙互通至江东大桥高速公路和杭长高速公路延伸线（吉鸿路）这两个项目在9月底都可基本完成建设，但具体开通日期还是要等审批程序。

　　杭州绕城下沙互通至江东大桥高速公路项目建成通车后，可以快速便捷地连接杭州绕城高速公路、德胜快速路和钱江通道南接线高速公路，连通杭州市经济开发区与大江东产业集聚区。同时，缓解绕城高速下沙互通交通拥堵状况，改善区域交通出行条件。

　　杭长高速公路延伸线（吉鸿路）项目建成通车后，相当于在西湖景区和城西区域增加了一条南北向快速通道，将很大程度地减轻古墩路、莫干山路-环城西路以及上塘-中河高架的交通压力。

　　周边车辆走吉鸿路到紫金港枢纽之后直接上杭长高速，也可使周边区域的车辆快速进入杭长高速公路、杭州绕城高速公路，使入城的车辆快速直达到杭州城区。这不仅改善和提升了区域对外交通环境，减少绕行距离，也充分发挥了高速公路对区域经济发展的带动作用，对缓解城市交通拥堵、提升区域路网整体服务水平具有积极的推动作用。