大众表示，该公司将尽快在欧洲和北美的所有柴油车上配备AdBlue技术和选择性催化还原技术——这种化学流程可以把氮氧化物分解成氮和水。这会将每辆汽车的成本额外增加5000至8000美元，但却可以将氮氧化物排放量降低70%至90%。

　　大众之前的一大“进步”在于，它的“清洁柴油”技术使得甲壳虫、捷达和奥迪A3等小型汽车不必使用这项技术。但实际上，由于这些车在真实的驾驶环境中无法达到排放标准，迫使该公司必须召回这些车辆。

　　除了柴油车外，大众还宣布将为产品和核心技术寻找新的重点，脱离柴油技术，转而通过其他方法来满足美国和欧洲日益严格的二氧化碳和氮氧化物排放标准，换句话说，该公司将专注插电混动和电动汽车。该公司表示，即将发布的下一代辉腾便是其中之一。

　　目前还无法得知太多细节，该公司只是在声明中阐述了一些模棱两可的内容。第一代辉腾是一个工程奇迹，成为了最优秀的行政座驾之一。可惜的是，没有美国人愿意花7万美元购买一辆大众汽车。

　　但大众希望再次展开尝试，只不过，他们不准备再开发全世界最优秀的燃油车，而是着眼于更具未来感的技术。

　　该公司说：“从第一代产品开始，辉腾就是大众品牌技术能力和雄心的象征。”大众计划将辉腾打造成未来十年的旗舰车型。

　　据悉，新款辉腾正在开发之中。大众表示，该公司正在调整目前的项目，但并没有明确透露具体变化。大众将未来的辉腾称作是一款“长距离纯电动汽车”。

　　要实现这一目标并非易事。目前为止，纯电动汽车市场分为两类，一类以特斯拉为代表，价格接近10万美元，可以实现265英里(约合426公里)的续航；另外一类则是续航85英里(约合137公里)的城市用车，例如售价2.9万美元的电动高尔夫。大众很难在几年内开发出能够长距离续航，而且价格在可接受范围内的大型轿车。

　　正因如此，大众表示其重点是插电混合动力汽车，也就是在传统燃油发动机上增加电动引擎，提供两种动力。大众旗下的奥迪也已经推出了插电混动版R8和A3。大众旗下的宾利和兰博基尼也计划推出插电混动版豪华SUV，所以不难想象相关技术也将直接应用于大众品牌的汽车上。

　　除了提供电动引擎外，大众还承诺辉腾将采用“情感化的设计”。从大众的客户和经销商现有的反应来看，希望这种所谓的“情绪”不是厌恶和背叛。

　　不过，大众毕竟是一家拥有众多优秀人才的大型企业，所以它今后的发展值得关注。只不过，这些措施可能已经“然并卵”。