作为第十届深圳国际物流与交通运输博览会主题论坛之一,第二届中国低成本航空高峰会议昨日开幕。记者从峰会上了解到,目前已有6家国内外低成本航空公司入驻深圳机场,在深圳开通了25条国内外低成本航线,以春秋航空为代表的低成本航空公司旅客吞吐量成倍增长。深圳也即将启动低成本航站楼建设,以低成本航空发展为契机,建设成区域客运枢纽。
我国低成本航空市场潜力巨大
航空公司低成本才能保证低票价,一场“说走就走”的旅行才能成为现实。随着民航市场从高端走向大众,低成本航空越来越受关注。低成本航空公司起源于美国,目前全球低成本航空公司已超过170家,市场份额已由十年前的不到10%提高到26%,东南亚已经超过30%。低成本航空在欧美2-3小时航线的市场份额呈不断上升趋势,甚至在北美、欧洲市场上,都形成了低成本航空在五大航空集团中占据两席的局面。
目前,亚洲航空等13家外国低成本航空公司在我国运营,开通了飞往23个国内城市的航线,每周经营定期航班322班。但是,目前我国低成本航空公司的市场份额还不到5%,仍有很大的发展空间。据预测,到2030年,我国低成本航空市场份额将达到20%—30%,还将保持年均12%高速增长,低成本航空市场年运输人次达到3亿人次,“低票价”飞行将惠及更多市民。
深圳剑指亚洲低成本航空枢纽
深圳机场股份有限公司副总经理孙郑岭在作主旨演讲时透露,深圳机场低成本航空的发展可以上溯到2006年,截至目前已有6家国内外低成本航空公司进入深圳机场运营,开通了25条国内外航线。
深圳机场在2006年2月引进了第一家国外低成本航空公司——新加坡欣丰虎航空,运营深圳-新加坡航线。随后,低成本航空公司在深圳迅速发展起来。2007年,国际知名低成本航空公司亚洲航空进入深圳机场。2010年3月,国内第一家低成本航空公司春秋航空进入深圳市场。王煜透露,低成本航空对市民的吸引力大,其客座率水平基本保持在90%以上。“我们也在积极拓展一带一路沿线航线,主要是聚焦6小时以内亚洲航线。未来将专注于上海、深圳等枢纽机场,在深圳拓展东南亚、东北亚和南亚航线,构建亚洲低成本航空的枢纽。”
孙郑岭则表示,深圳是国家“一带一路”战略中的重要枢纽城市,深圳的对外贸易、投资和消费水平高,接下来深圳机场将以发展低成本航线为抓手,积极开拓东南亚、东北亚和南太平洋岛国航线。
深圳机场低成本航站楼即将启动建设
王煜在发表主旨演讲时透露,国际上开辟低成本航线的机场,旅客吞吐量都在稳定增长中,深圳应该抓住低成本航空发展机遇,与香港、广州机场实施差异化发展战略。记者了解到,目前深圳机场正在探讨通过提供差异化的服务平台,降低收费,激励低成本航空公司开发深圳市场,满足社会大众对航空运输的不同需求。未来将一方面努力优化服务流程,通过减少不必要的环节等措施,满足低成本航空公司简化、高效的运营需求。
深圳市交通运输委员会空港处调研员吴晓明在大会致辞时透露,深圳机场正在考虑启动低成本候机楼的建设。据了解,低成本航站楼不设登机桥、摆渡车、贵宾厅和高档消费场所等设施,只满足旅客基本的出行需要。
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