15日，市交通委举行座谈会，研究本市出租汽车行业深化改革。这场座谈会的起因是10月10日交通运输部连发两个文件，《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见（征求意见稿）》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》，并向社会公开征求意见。会上，专车运营平台表示，希望和传统出租车形成互补而非直接竞争对立的关系，并在车辆和驾驶员的运营资质等方面，设置政策过渡期，给予专车运营平台一定的调整时间。

　　这场座谈会开了3个多小时，到场的有出租汽车企业代表、出租汽车企业驾驶员代表、交通专家代表、互联网约车平台代表、出租汽车协会相关负责人，共计30多人。

　　记者注意到一个细节。三位参会的司机中，两位传统巡游出租车司机都拿着本，不时奋笔疾书，而惟一的约租车司机只拿着手机，相对放松。这也从一个侧面折射出现今北京出租行业的现状——作为新生事物的专车，钱相对好赚，从业者相对从容，也不断有新鲜血液加入。传统的巡游出租车行业，受到各方冲击，从业者难免心生迷茫，迫切希望找到指路明灯。

　　曾多次参与两个文件中后期讨论会的交通专家徐康明曾在10月10日以专家身份被邀请解读新方案。他介绍：“这次出租新政希望给老业态以扶持，给新业态以鼓励。归根结底是让乘客的权益得到保障，既包括安全，也包括服务、个人隐私等权益。”

　　记者近期采访了13位专车司机，除了神州专车和首汽约车的两位司机开的不是私家车，其他均为私家车进行专车运营。对于新政，专车司机看法不一。李先生是东北人，从亲戚家借了个牌子，花16万元买了辆大众速腾开专车，他说：“如果要改变车辆属性，就太亏了。那我就不干了。”梁先生开了辆索纳塔，他说：“现在也管啊，抓住就罚款，一两万元呢！可是大家不都干着呢么。回头看情况吧。”

　　一位出租汽车驾驶员透露，专车平台接入无资质车辆开展运营以来，对行业带来了严重冲击，导致驾驶员运营困难，收入持续下滑，平均每天下降15%。希望专车平台严格执行交通运输部相关办法的要求。

　　市交通委运输管理局出租处处长李公科说：“这些意见和建议经过归纳总结后，会递交给交通运输部。同时，我们正在深入学习，研提相关意见建议，积极研究有关改革方案。”

　　易到用车负责人表示，希望和传统出租车形成互补关系，而不是直接竞争对立的关系。他还提出，希望主管部门在车辆及驾驶员运营资质等方面，给予专车运营平台一定的政策过渡、运营调整的时间。易到用车相关负责人介绍，根据交通运输部的新政策，他们将第一时间申请相关运营许可。

　　约租车车辆属性问题，成为各家企业关注焦点。神州专车相关负责人表示，网络约租车的车辆不会“扫马路”，如转成出租车性质也强制8年报废会浪费资源，推高运营成本。

　　神州专车负责人表示，他们对新的管理办法是支持的，也希望尽快能够和市政府相关管理部门对接，落实细则。

　　整场发布会，火药味儿不重。新月出租汽车的相关负责人开门见山地点明：“作为传统企业，要正确看待互联网对行业的冲击，重要的是为乘客提供差异化、高品质的服务，这才是核心。”

　　他还给出了一组数据，来回答北京的出租车到底够不够用：北京出租车拥有密度在世界排名第二。从其占公共交通出行比例来看，1992年占22%，这在全世界都是没有的；去年占比仍超6%，在国际大都市中居高。

　　北汽九龙相关负责人说：“老企业也要创新管理模式，处理好两种出租车的关系，减少空驶里程，拓展服务功能。”

　　首汽相关负责人算是参会人员中，惟一的“跨界人”——首汽是传统出租汽车企业，同时首汽也开始尝试“互联网+”预约出租车的模式。

　　昨天刚巧是首汽约车APP上线满月，车辆扩充到700辆。“我们用的是京B的出租车牌照，只招收有出租车运营资格的司机。一些司机合同还没到期，不会这么早到岗。要不然我们扩充速度更快。”该公司一位负责人说。

　　王建生是开了16年出租车的北京的哥，他有一本账，记录每天运营情况。“从今年4月开始，只有9月份收入有增加，剩下全都是下滑。”他说，“随时都能看见私家车靠边，有时候还是外地牌照的车。这种无序竞争，对出租汽车行业健康可持续发展，起到非常大的负面作用。私家车绝对不能干专车，执法必须加强。”