正式通车的环城北路地下通道(环北隧道)，在给杭城车主带来了便利的同时，但也引出了一些话题。

　　这个双休日，记者继续体验环北隧道开通对周边交通的影响：从环北隧道出来后，上中河高架的车流量有多密集？环北隧道另一端连接着秋石高架，那里的交通情况又是如何？昨天，记者驾车进行了一番实地体验。

　　昨天是环北地下通道开通的第三天，也是开通后的首个休息日。下午4点左右，记者从隧道西口(环城北路杭州香江国际大厦前)进入隧道。

　　也许是不少车主还不习惯走隧道，加上休息天晚高峰车流量不如工作日来得大，一路下来非常畅通，和开通首日时相差不大。

　　进隧道之前，记者掐了个秒表：由于隧道内限速60公里/小时，记者一路也开得不紧不慢。当开出隧道“重返光明”时，记者看了看，秒表上显示的时间是2分31秒，贯穿隧道还不到3分钟。

　　然而，出了隧道东口，就是另一种体验了——记者本来准备从隧道东口上秋石高架，但由于隧道东口在车道最左侧，而秋石高架引桥在车道右侧，想要上高架，就得来个大变道，即须从艮山西路西向东方向最北侧的车道变到最南侧去。

　　此时，艮山西路由西向东行驶的车辆川流不息，其中还有不少大货车。记者打着右转向灯在变道处等了几分钟，才找到一个车流的缝隙“钻”了过去。回头一看，还有几辆同样想转上秋石高架的车被截在车流外，有的车主已经不耐烦地按起了喇叭。

　　而此后在记者返程时，由东向西开过环北隧道，从隧道西口出来后，想要上中河高架，情况就比较严重了。

　　出了隧道西口，首先途经中河高架南向北方向的引桥。在这里，记者看到，车流都排起了长队，队伍的末尾一直延伸到环城北路上。

　　再往前开，到了中河高架北向南方向的引桥。虽然引桥上的车辆不多，但由于中山北路和环城北路路口堵车严重，路面等待红绿灯的车流一直排到中河立交桥下，再加上转上高架还要变好几个车道，一路见缝插针地开过去，记者的手心也不禁捏了把汗。

　　等到终于开上中河高架，记者一看表发现，按从出隧道西口算起，已经过去了十几分钟。

　　隧道通车带来的“利好”显而易见，但带来的新问题让不少司机始料未及。

　　拿隧道东口来说，该出入口连着艮山西路快速路和艮秋立交，随着隧道开通，这短短一段路的路况就变得相对复杂起来。

　　市民黄先生担忧，艮秋立交这一段本来就是快速路，平时很通畅，司机们的车速普遍也比较快。而环北隧道开通后，车子会从隧道东口出来进入地面，倘若要大变道右转上秋石高架引桥，会不会容易和路面直行车流发生擦碰？“走环北隧道上秋石高架的车子，以后肯定不会少的，都要进行这样的大变道的话，相当于两股车流在这里打了个结，我觉得可能会有安全隐患。”

　　“能不能有更明显的标识，或者干脆设个小红绿灯，对这里的车流进行疏导呢？”黄先生建议。

　　明天，环北隧道将迎来正式开通后的第一个周一早高峰，也是开车族眼里每周的“最忙早高峰”，不管是初试“禁右”的中河高架、新晋“堵点”环城北路中山北路口，还是艮秋立交，都将迎来车流高峰考验。本报也将继续关注。