在曹鹤看来，当前专车领域投入的资本未来90%或将为他人做嫁衣，未来5年内谁也无法预料行业老大的归属。“外围进入者当前玩的是资本游戏，行业政策最后冲击的是垄断，所以专车发展方向很大部分取决于政策。”

　　10月18日，乐视汽车公号发文章称，乐视汽车即将和易到用车达到股权收购交易，乐视将以大约7亿美元入股易到，成为其单一最大股东，并拥有控股权。

　　这是继10月15日神州专车与e代驾达成战略合作后，国内专车市场的又一重磅事件。乐视方面称，这笔交易能让乐视成为继腾讯、阿里和百度之后的另一家加入“互联网+出行”服务市场的IT业巨头。

　　“目前各方力量均想渗透到租车市场，但同时行业环境变化快，市场及竞争对手也在不断改变，因此这个市场不会固化，未来变化很大。”全国乘联会秘书长崔东树在接受21世纪经济报道记者采访时称。

　　对此，民族证券汽车行业首席分析师曹鹤告诉21世纪经济报道记者，未来专车市场格局一方面取决于政策动向；另一方面则是看哪家资本“玩得”更快、更准。“三年之内会有大变化，谁最终胜出或许五年后能见分晓。”

　　4205亿的诱惑

　　专车市场之所以引发了企业“血战”，其中重要一点是巨大的市场诱惑。7月17日，中国国际金融有限公司（下称中金公司）发布《出行新秩序——中国专车行业分析报告》。该报告认为，专车可能会对出租车行业进行颠覆，中国潜在的专车市场规模有望达4205亿元。

　　中金公司分析认为，与出租车相比，专车的竞争优势在于，等待时间短、服务体验好。同时，专车也填补了出租车和公共交通未能覆盖的短途出行需求空白。目前中国每日产生的短途出行订单为7680万单，假设每单的客单价为30元，预计短途出行市场规模为8409.6亿元。因此如果未来专车占到市场规模的50%，则对应的年收入规模为4205亿元。

　　这块大蛋糕未来谁将分享？目前答案尚不明晰。易观国际发布的《中国专车服务市场季度监测报告》数据显示，2015年第1季度滴滴专车（含一号专车）、易到用车和Uber分别以80.9%、17.5%和8.1%的市占比，占据中国专车服务活跃用户覆盖率的前三名；而到2015年第2季度，则是滴滴快的、Uber和神州专车分别以82.3%、14.9%和10.7%的市占比，占据中国专车服务活跃用户覆盖率的前三名。

　　从上述报告中可以看出，在第二季度，神州专车挤进前三甲，易到用车却不见身影。之所以出现这种情形，易到用车CEO周航坦言是因为错过了一次关键的融资机会，导致在其它竞争对手纷纷拼命烧钱时，自己却无法放开手脚拼杀，从而在市场占有率上落了下风。在业内人士看来，此次乐视的投资或是易到用车追赶的时机。

　　对此神州租车CEO陆正耀坦言，B2C的运营成本自然要比其他C2C模式高出不少，在当前的资本寒冬大环境下，必须思考盈利模式和可持续发展问题，“资本严冬令融资难度越来越大。下一个阶段，任何一个玩家再想拿到钱，都会更难”。

　　政策决定专车走向

　　也正是因为资本的介入，使专车市场的未来格局显得扑朔迷离。在曹鹤看来，当前专车领域投入的资本未来90%或将为他人做嫁衣，未来5年内谁也无法预料行业老大的归属。“外围进入者当前玩的是资本游戏，行业政策最后冲击的是垄断，所以专车发展方向很大部分取决于政策。”

　　10月10日，交通部正式发布《专车监管政策征求意见稿》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（以下简称“办法”），明确表示，互联网约租车禁止私家车接入，希望与传统出租车错位服务。一时间令专车市场的未来又模糊不定。

　　交通运输部运输司司长刘小明在近期举办的一次研讨会中对此解释称，要用开放的态度看待新规出台，至少目前是给了专车一个合法的位置，至于准入等具体方式上，还需要进一步听取社会意见。刘小明表示，出租车改革不能采取“窒息式”的方法，需要循序渐进。

　　而对于刚公布的上述两文件，各打车软件平台均持积极态度。AA租车、神州专车称之是利好消息，将会促进行业发展；易到用车表示会第一时间申请相关资质许可；滴滴方面则称，对此表示关注，也会继续和相关主管部门沟通；Uber中国表示，积极配合新规落实落地工作。

　　在全国乘联会秘书长崔东树看来，若上述文件正式实施，专车市场格局肯定将发生变化。亿欧网创始人、O2O行业分析师黄渊普也持相同态度，但他认为大的洗牌状况不会再出现。

　　对此陆正耀向21世纪经济报道记者表示，专车市场格局和游戏规则，在未来6到9个月里，一定会发生深刻变化。“现在我们账上有10亿现金储备，足以应对未来的不确定性。此次和e代驾联手战略合作，一定会对市场格局形成影响。”

　　“私家车主若希望更改车辆使用性质需要承担较高的转换成本（强制报废年限及更高的保险），所以我们相信滴滴及Uber等专车平台的车队规模将受到影响。”