当天上午，记者来到地铁1号线金湖广场站的施工现场，看到这里的附属结构如机电安装、车站装修等工作已在稳步推进中。在地面出入口处，已经安装了扶手电梯；负一、负二层有上下扶梯，站台层左右两侧也安装了屏蔽门。

　　南宁地铁1号线东段顺利实现“长轨通”。

　　据悉，在地铁1号线东段铺轨过程中，大部分铺轨作业都是在内直径仅5.4米的隧道中进行，这就意味着各道工序及各专业要在狭小的空间中开展交叉作业，互相之间将产生较大的干扰影响。同时，施工方还要克服在铺设建筑密集区和居民区路线时带来的扰动影响问题。

　　随着地铁1号线东段实现“长轨通”，目前东段车站、轨顶风道、站台板、联络通道等都已完成；屯里车辆段房建项目也已完成13座单体建筑主体结构，占比81%。

　　南宁地铁1号线东段单线全长25.3公里，共设10个车站。由于线路沿着民族大道横贯南宁市繁华地段，因而受到了多种不利因素的制约。为了确保工期目标，自今年5月份开始铺轨以来，施工单位实行两班制24小时作业，先后创造了单班浇筑整体道床252米，日焊长轨1125米（90个焊头）的好成绩。

　　据业主代表介绍，地铁1号线东段实现“长轨通”后，标志着轨道施工的主体结构已经完成，随后将进行线路的精调工作。例如轨道铺完之后，有一些尺寸尚未满足设计和施工要求，施工单位已经对这些线路进行了两次精调。

　　下一步将继续推进线路附属线路标志、控制基标、钢轨涂油器等方面的安装工作，并开展接触网、通信信号、疏散平台、消防等方面的施工，以及电通、热滑等工作。

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　　何谓“长轨通”？

　　在地铁1号线的铺轨施工过程中，由于受到施工场地空间的影响，采用的钢轨都是25米标准轨，称之为短轨，施工中先铺设的线路都是由25米轨排有缝连接起来的。

　　在通过25米轨排将整体道床铺设完成后，再采用移动式焊轨机直接将铺设在现场的各条25米轨排进行焊接，然后根据轨温情况对焊接后的线路进行应力放散与焊联锁定，使之形成无缝线路，这时整条无缝线路就称之为长轨，也就是所谓的“长轨通”。