地铁昌平线二期将于12月开通，并与一期“牵手”贯通运营。12月4日，记者从北京地铁了解到，昌平线一期、二期贯通运营后，全线最小发车间隔将缩短至4分钟，居住在昌平老城区居民出行将更加便捷。另外，昌平线二期5座车站中，预计昌平站、昌平东关站将为客流较大的两座车站，会视客流情况启动限流措施。

　　昌平线二期开通5站

　　昌平线二期，正线全长10.6公里，共设昌平西山口站、十三陵景区站、昌平站、昌平东关站、北邵洼站5座地下站。

　　月底，二期将与既有昌平线一期贯通试运营。届时，列车最小发车间隔将从现在的5分06秒缩短至4分钟。在正线“工作”的列车也将从现在的15辆增加至21辆。

　　西二旗早高峰换乘增8000人

　　经常乘坐昌平线的乘客都知道，作为主要通勤线路，既有昌平线每天高峰期间车厢满载率已经较大。那么，与二期贯通运营后，高峰期间的昌平线会不会更挤呢？

　　据北京地铁运四分公司相关负责人表示，目前昌平线一期车辆满载率高达130%。高峰期间，除了巩华城站，其他6个站点都采取了限流措施。

　　本月与二期贯通运营后，西二旗站作为昌平线与13号线换乘站，早高峰时段换乘客流将增加8000人。不过，据昌平线昌平站站区长高志鹏介绍，目前从总体来看，昌平线二期的开通对一期影响不会太大，尤其既有的南邵站客流反而会有所减少。

　　已制定多种客流控制方案

　　高志鹏说，目前，住在昌平线二期附近的大部分居民会乘坐公交集中抵达南邵站换乘地铁。二期开通后，这部分居民将分散到二期各个站点，因此，南邵站客流压力会有所减少。“对于昌平老城区居民而言，出行也更加方便，可直接乘坐地铁。”高志鹏称。

　　尽管有了官方解读，但或许还是会有部分乘客担心客流会突然增加，从而影响出行及安全。昨日，北京晨报记者从北京地铁运四分公司获悉，目前，昌平线全线已为新线开通做好了各种准备工作。从实际探访、预估客流到一站制定一方案，地铁方面已对昌平全线各站客运组织方案进行了反复20余次的调整，制定多种客流控制方案，希望在新旧线路贯通运营后，能够缓解高峰客流压力，确保乘客顺利、安全乘车。

　　两个车站或限流

　　昨日，记者提前探班新线，简约、一站一色的设计风格让昌平线二期充满了活力。记者在昌平站看到，站内闸机、滚梯等设备正在进行测试，尽管列车尚处在试运行阶段，尚未载客，但站内工作人员已启动正常工作流程。

　　二期开通后，昌平站早高峰尖峰时段进站量预计会达到四五千人，其将与昌平东关站一起成为二期5座车站中客流较大的车站。未来这两座车站将会根据客流情况，采取站外导流限流措施。

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　　地铁16号线“钻洞”用上新技术

　　预计明年，本市在建轨道交通将达300多公里，昨日，记者从北京市轨道交通暗挖施工机械化新技术推介会上获悉，在地铁“钻洞”施工过程中，正逐步推广用机械设备取代“一锹一铲”的人工暗挖。而这一系列的新技术、新设备，已在北京地铁16号线工程建设中率先应用。

　　在北京市的地下，有130公里的轨道交通正在建设。在地铁施工过程中，明挖、暗挖、盾构是较为常见的方式。但是北京许多地段由于道路交通繁忙，往往不具备将地面完全“开膛”的明挖条件，也没有足够空间让盾构机“入地”施工。这种情况下，就要采用较为传统的人工暗挖方式——靠工人一锹一铲挖土“钻洞”。不过，记者获悉，传统的人工暗挖方式正在逐步被机械化施工取代，多功能暗挖台车、洞内大直径钻孔桩与钢管柱一体化施工、大断面数控模板台车、电动挖掘机和电动三轮车5类新型设备将逐步进入北京地下施工现场。

　　据了解，这一系列的新技术、新设备，均已在北京地铁16号线工程建设中得到了应用。据介绍，使用新技术和新设备后，大大减少了洞内污染，保护了环境和工人身体健康。