如果说2010年标志着深圳地铁建设第一次高潮的到来，那么2015年底或可称为第二次高潮的起点，深圳地铁2.0时代悄然来临。

　　昨日上午10时，深圳市轨道交通建设指挥部一口气为6条地铁线路举行了开工仪式，其中包括蛇口线、龙岗线、环中线延长以及全新的8、9、10号线。集中开工的这6条轨道交通线路，总投资610亿元，全长约66公里，共51座车站，覆盖了深圳前海蛇口自贸片区、南山片区、中部发展组团等区域。特别是轨道交通8号线的建设，标志着深圳东部地区将进入“轨道交通时代”。（详见03版~05版）

　　集中开工6条地铁线路，显示出深圳在发展轨道交通方面的良苦用心和超大手笔，而背后所反映出来的则是城市扩张与交通承载力之间日益紧张的结构性矛盾。为了纾解城市交通难题，让城市更富通勤效率，并大幅度提升城市宜居程度，深圳正在轨道交通方面铺陈战略规划并迅速付诸实践。

　　事实上，相对于国内很多城市，深圳称得上是轨道交通的先行者。迄今，深圳地铁建设历史已有11年，而国内大城市地铁建设高潮期也不过就是近几年的事情。2010年，深圳地铁建设迎来井喷期，包括地铁2号线、4号线、3号线、5号线、1号线在内的多条线路相继部分或全线开通。如果说2010年标志着深圳地铁建设第一次高潮的到来，那么2015年或可称为第二次高潮的起点，深圳地铁2.0时代悄然来临。

　　如果说深圳地铁建设的第一次高潮，是在宏观上为深圳搭建起轨道交通的初始架构，那么从2015年底起的第二次地铁建设高潮，则是在宏观和微观两个维度上对于深圳地铁架构的深度拓展与细部打磨。毫无疑问的是，这将在更广泛的意义和更紧迫的情境之下，裨益于深圳的战略发展与深圳市民的现实福祉。

　　尤其令人振奋的无疑是地铁8号线的开工。深圳地铁8号线，一直被认为是“争议最激烈，矛盾最突出，建设最缓慢”的地铁线路，在过去长达8年的时间里难有定论。深圳市委书记马兴瑞一上任就格外关心地铁建设。“8号线到底什么时候可以开始建？”2015年5月23日，在参加深圳市第六次党代会小组讨论时，马兴瑞多次提到这个问题，并要求相关部门有攻坚克难的担当和勇气，在工作中雷厉风行、马上就办，以滴水穿石的韧劲，真抓实干求突破。

　　正是在这次党代会上，长期困扰深圳东部市民的问题迎来转机，8号线开工建设被提上议事日程。而随着地铁8号线的开工，深圳东部将迎来风驰电掣的“轨道交通时代”，交通难题有望大大获得改观；东部地区的改革发展也将迎来新一轮战略机遇期。借助8号线，深圳东西部的发展，将更加均衡、更加协调、更加互补，进而为深圳在历史新起点上的改革发展提供新的引擎和增长点。

　　如果说交通是城市的血脉，那么快捷方便的地铁就是大动脉。大力建设地铁是深圳坚定不移的战略方向。数据显示，截至2014年底，深圳全市5条地铁线路的日均客流量达到284万余人次，轨道交通占公共交通客运量的比例达到了27.8%。而未来，随着地铁线路密度与舒适度的提升，地铁在深圳市民日常生活中的地位仍将持续提升。届时，发达的地铁网络，舒适的乘车体验，将为这座城市平添一份动人的魅力。而更重要的是，四通八达、任运自在的地铁网络，将载着这座城市奔赴更为远大的前程和更加光明的未来。