【核心提示】
　　
    6月19日，国家发改委宣布将汽油、柴油零售价格每吨提高1000元，这是历史上调价幅度最大的一次。20日，东莞各油站汽油、柴油每升上涨0.80-0.93元不等。加上下月国Ⅲ油推广后，东莞油价每升还将上调0.16-0.19元。从20日起的短短半月之内，东莞油价每升将至少上涨1元，涨幅近20%。

    市经贸局副局长叶葆华认为，调价可以理顺资源性产品的价格机制，发挥价格的信号作用，加速企业就地转型。记者 张村城 摄

　　成品油价格突飞猛进的背后是去年1月以来国际油价的一路狂飙。高油价使东莞的物流、化工塑料制鞋等行业遭受冲击。市经贸局副局长叶葆华认为，企业的成本压力虽然增大，但不会打断东莞产业结构调整的步伐。调价可以理顺资源性产品的价格机制，发挥价格的信号作用，加速企业就地转型。

　　上涨之因

　　批发价和零售价的倒挂使很多民营油站歇业，直接增加了市场供油压力。而国内国际的油价差使炼油厂亏损严重，开工不足，中国的低油价政策实际上变相补贴了全世界。

　　低价致炼厂亏损严重

　　“怎么一下子涨这么多？”20日，在莞太路东莞山庄对面的中石化加油站，跑货运的黄先生拿着加油卡抱怨，“报纸上说，国家对中石化补贴上百亿，怎么油还涨价呢？”

　　黄先生也许不知道他所加的油还是便宜的。以柴油为例，中石化东莞分公司柴油的批发价为7800-8000元/吨，经过此次史上最大幅度调价后，零售价为7000元/吨，零售价仍然远低于批发价。汽油也一样，调整之后每吨仍有500-600元的价差。

　　批发价和零售价的价差直接导致很多民营油站停卖0号柴油、93号汽油。石龙燃料公司张老板的生意自从2007年后就好景不再。国际油价大涨导致张先生从中石化广州分公司拿油的批发价步步高升。他在石龙自营的加油站早在去年就不卖0号柴油了。今年以来他又陆续停掉了93号汽油供应，只卖97号汽油。即便这样，张老板还是亏损。“批发油价涨得太厉害了。”张先生经常感叹日子难过，“要不是为了石龙当地的供油，早就把油站关掉了。”

　　“民营油站的停卖使我们油站的压力增大。”中石化东莞分公司的许经理说，作为东莞最大的油品供应商，中石化在东莞的120多家加油站每天向东莞市场投放2000多吨成品油，但还是满足不了需求。“司机经常抱怨中石化油站油荒是因为供油的油站少了。”

　　不仅是批发价和零售价之间倒挂，国内外油价差也不断扩大。进口原油占中国原油需求的一半左右，国际油价攀升，国内价格却过低。就在本周国家上调成品油价格前，国内炼油环节因为国内国际油价差，每生产一吨油就要亏3000元钱左右。前不久，国家发改委价格司负责人在山东调研时发现，当地一家炼油厂去年的开工率为50％左右，今年又降为40％左右。 中石化东莞分公司的许经理说：“零售价格上调，炼厂亏损就会减少，炼油的积极性才能调动起来。价差缩小也使部分暂时关停的民营油站可能重新开始供油，市民加油才会更方便。”

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　　中国低油价补贴世界

　　国内的低油价不仅导致油站关闭，炼厂开工不足、油荒频频，境外不少人借机打起了中国低价油的主意。

　　平安证券曾做过一个统计，截至5月中旬，上海石化90号汽油的价格为每吨5480元，新加坡的92号汽油换算成人民币的价格是每吨9860.42元，国内外差价达到4380.42元/吨；柴油方面，上海石化0号柴油价格为5070元/吨，新加坡柴油价格换算为人民币为10403.61元/吨，国内外价格差距已经达到了每吨5333.61元。而到了5月下旬，香港的97号汽油价格每升超过16港元，内地仅为5.48元。 

　　有媒体报道说，香港每天至少有5万多辆汽车到深圳加油，有公司甚至专门改装到深圳加油的专用车。

　　除了直接享受低油价的蛋糕，业内人士还认为，中国政府对国内炼厂和石化行业补贴带来的低油价，使中国产品维持了一个相对的低价。大量低价格“中国制造”出口到世界，实际上是变相补贴了全球。

　　中金公司的分析报告认为，目前中国成品油价远低于国际水准50%以上，国家对于油价的隐性补贴在2007年已逾2200亿元。政府应取消对成品油的补贴，理顺能源价格以降低能耗，转变经济增长方式。

　　产业之痛

　　作为重要的工业原料，高油价直接将东莞的物流业冲击到零利润边缘。如果运价不能跟着调整，30-40%的小物流企业会直接倒闭。化工塑料制鞋行业受高油价影响利润也急剧萎缩。

　　物流业零利润运营

　　“国际油价上涨首当其冲的就是我们物流行业。”东莞富意斯物流公司营运总监张勇向记者抱怨，“这次油价上调幅度太大，每升上涨近1元让物流行业难以承受。”张勇说，成品油支出占公司总成本的50%以上。公司一台车每天要烧100多升油，这次油价每升上涨1元，公司30多台车算下来一天要多支出3000多元，一个月就将近10万元。

　　为说明高油价的残酷性，张勇给记者举了个例子，“南方物流是东莞本地最大的物流公司，对成本的抵抗能力不可谓不强。但高油价还是让公司推出的‘管到家’去年亏损了300多万元。”现在南方物流公司也是通过仓储、地皮等生意在维持。

　　像南方物流这样的公司并不在少数。张勇向记者证实，去年以来的油价上涨已让东莞物流行业处在零利润运行的状态。“东莞有十几个物流市场，因为油价上涨搬走了一大把，我所熟悉的就有六七家。”

　　市物流协会秘书长徐新华表示，虽然不能确定东莞物流行业的产值规模，以及高油价对行业的整体冲击程度。“但东莞本地的2000多家物流公司中，现在能不亏本都相当成功了，更多的是在吃老本。”张勇表示，自己身边80-90%的大公司都是靠“第二产业”供养着，不少企业开始着手转向仓储、房地产等行业。

　　尽管物流业遭遇了空前的危机，但徐新华并不认为行业发展前景惨淡。“物流是帮企业打通多个环节的载体，企业绝不会轻易丢掉。大浪淘沙需要一个过程，至少要看这次大幅涨价之后运价能否跟着提高。” 

　　汽油、柴油的全国平均零售价这次分别上调了16.7%和18.1%，徐新华预期，运价不久将上调20%左右。张勇对此表示同意：“油价上涨0.3-0.4元物流公司尚可接受。但一次性上调1元，如果运价不能跟着调整，30-40%的小企业会直接倒闭。”

　　“这两三年将是各家物流公司最难熬的关健期。”徐新华说，“过了这关，供应链上的成本分担、运力整合都做好了，小企业关门后的市场空间也释放出来，物流业会重新迎来黄金时代。”

　　化工塑胶制鞋利润直掉

　　作为化工原料，原油价格上涨直接给东莞八大支柱产业之一的化工行业带来了压力。

　　宏达公司是高埗一家以生产涂料和树脂原料为主的化工厂，公司的重要原料甲苯、溶剂就直接来源于石油。2007年1月，国际油价从53.8美元开始新一轮上涨，到目前涨幅超过1.5倍。宏达公司负责人王瑞红说：“同期公司生产的涂料价格却上涨了不到50%。”

　　据王瑞红介绍，整个石油化工产业链条上，越是靠近原油一端，企业规模越大，利润率越小；越是靠近化工制成品一端，企业规模较小，但利润较高。原油成本占到化工企业总成本的80%以上。

　　“高油价给整个产业链条都带来了压力。”王瑞红说，“尽管整个产业链中的企业都在逐级消化上涨的成本，但原材料20%的价格涨幅还是让处于化工成品一端的公司利润率降低了5-10%。2007年以来，每逢原油价格上涨引起原材料价格上涨，公司都是先自己消化一部分，当价格不足以支撑成本支出时，企业会考虑将价格再上调一点。”

　　王瑞红表示，现有的原油价格上涨使化工行业的部分小企业面临成本压力，但还不至于引起全行业的重组洗牌。

　　与化工一样承受巨大压力的下游产业还有制鞋和塑胶制造行业。东莞绿洲鞋厂相关人士表示：原油价格飙涨带动化工产品涨价，使得鞋材原料也随之涨价，企业的经营成本有所增加。据其透露，国际油价高涨导致制鞋用原辅料价格暴涨，出口鞋类原辅料价格上涨尤其明显，一双工艺鞋的成本上涨了一成半以上。

　　台商谢先生从事塑胶五金行业，“日子是愈来愈难过了，油价的上涨几乎压得企业没有利润。”塑胶的主要成分是乙烯，而乙烯是由石油提炼出来的。2007年，乙烯的价格每吨为8000多元人民币，现在已涨到9000多元。“公司订单是年前签订的，不能对客户涨价，只能从提高管理效率等方面来想办法。”

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